Método de mantenimiento de la máquina de hormigón proyectado
¿Cómo se realiza el mantenimiento de la máquina de hormigón proyectado? Para prolongar la vida útil de la máquina de hormigón proyectado, reducir el consumo y el desgaste de las piezas de desgaste de la máquina de hormigón proyectado y reducir el coste de construcción, es necesario comprender algunos métodos de mantenimiento de la máquina de hormigón proyectado.
1. La placa de goma de la máquina de hormigón proyectado es una parte clave de la máquina de hormigón proyectado. Debemos prestar mucha atención a su mantenimiento para asegurarnos de que no haya fallas durante el trabajo. La fuerza de compresión ejercida por el sistema de sujeción del rotor sobre la placa de goma se distribuye de manera desigual en toda la superficie de la placa y es relativamente grande entre el puerto de descarga y el puerto de aire residual, y el gran punto de presión se desplaza continuamente hacia adelante y hacia atrás a medida que gira el rotor. No se permite que la placa de goma tenga una tensión excesiva debido a una sujeción excesiva, de lo contrario provocará un desgaste excesivo debido a la fricción y la generación de calor. El límite de resistencia al calor de la lámina de goma es de 110 grados C. Generalmente, es normal no superar los 80 grados C en uso. Esta diferencia de presión se puede solucionar mediante el sistema de sujeción de un solo punto flotante, que hace que la fuga de la superficie de la junta sea extremadamente leve cuando la máquina está en funcionamiento. Por lo tanto, en el uso de la máquina, la sujeción correcta tiene un impacto significativo en los costos de desgaste. Si no se sujeta correctamente, el gas presurizado se escapará por la superficie de unión entre las dos placas y arrastrará partículas finas, generando polvo cerca de la máquina. Esta explosión de arena fina erosionará la placa de sellado y provocará su falla en poco tiempo.
2. El revestimiento de acero de la máquina de hormigón proyectado debe inspeccionarse una vez a la semana. Si la profundidad de la rayadura supera los 1 mm, debe rectificarse. Los bordes de los orificios redondos del revestimiento de acero deben revisarse con frecuencia y deben mantener los bordes afilados. Si los bordes se cortan oblicuamente, las partículas finas penetrarán fácilmente en la superficie de la junta y aumentarán el desgaste. Si se reemplaza una nueva placa de sellado y el orificio del material del revestimiento de acero antiguo tiene un borde biselado, la vida útil de la nueva placa de sellado se acortará significativamente. Rectificar el revestimiento de acero a tiempo para eliminar las piezas desgastadas puede ahorrar muchos problemas y ahorrar costos.
3. La cavidad de material antiadherente y el ciclón tienen una función antiadherente y, por lo general, no se pegan durante el trabajo. Sin embargo, se debe abrir el rotor después de cada turno para verificar y limpiar el ciclón.
4. Preste atención al mantenimiento y conservación del reductor:
1) El lubricante del reductor es aceite para engranajes industriales nº 50 o aceite mecánico nº 30.
2) El aumento de temperatura del reductor no debe superar los 40 grados durante el funcionamiento.
3) Después de cada turno, limpie cualquier material diverso como el material adherido a la superficie del reductor.
4) Verifique el nivel de aceite con frecuencia y rellénelo a tiempo cuando no haya suficiente lubricante.
5) El lubricante debe reemplazarse después de 250 horas de trabajo (aproximadamente tres meses).
6) Compruebe siempre el reductor para detectar fugas de aceite y solucione la fuga a tiempo.
7) Los cojinetes del eje cuadrado del rotor deben llenarse con grasa lubricante cada semana, es decir, desenroscar los pernos en el extremo superior del eje cuadrado, agregar grasa y presionar el aceite con los pernos.
8) Limpie siempre alrededor de la cubierta de ventilación en la cubierta del reductor para asegurarse de que los orificios de ventilación estén limpios.
5. Compruebe con frecuencia si la placa de cambio y la horquilla de cambio de la palanca de cambios están deformadas o soldadas. Ajuste constantemente la holgura (4 mm) entre el dial y la base de la tolva para evitar que el dial roce directamente la base.